电动汽车旧国家标准严重滞后于行业发展，新国家标准难以生产，交通管理部门根据旧标准加强管理，不仅取消原28辆电动汽车方便许可点，同时需要许可电动汽车称重、测量速度，电动汽车行业发展遇到政策瓶颈，企业徘徊在十字路口，面临困境―――

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    要上牌吗？先称重！不断引起争议

    最近几天，交警分局前没有过去的繁荣景象，电动汽车排队许可的繁忙场景消失了，几辆车的许可场景不能一天，与几个月前形成了强烈的对比。结果证明，自从每辆需要许可证的电动汽车称重、测量速度以来，大量原本可以许可的电动汽车一夜之间被拒绝。记者在现场了解到，由于重量原因不能及时许可电动汽车让制造商无助，部分企业已连续几天停产，经销商不断将这些车辆返回工厂，企业损失几乎无法弥补。与此同时，许多制造商并不理解获得许可证，首先称重的做法。

    一位不愿透露姓名的知情人士告诉记者，如果按照旧标准规定的车辆重量不得超过40公斤，那么他们生产的许多电动汽车中只有一辆几乎达不到标准！然而，他认为这一标准不再适应行业发展的现状。他呼吁有关部门在制定相关法律法规时，借鉴其他省份的成功经验和实践，充分听取业内人士的意见，将电动汽车的重量标准放宽到50公斤！他认为，自国家电动汽车标准发布8年以来，电动汽车的质量，特别是安全性能有了很大的提高，这在很大程度上得益于车架及相关配套部件的加固。虽然客观上增加了车辆的重量，但也在一定程度上增加了车辆的安全特性，这是一项人性化的措施。太轻的电动汽车不一定安全，也可能导致车辆行驶不稳定，但安全风险增加。他反复强调。

    业内回应>>

    重量绝不是电动汽车达标的否决项

    据了解，目前我省电动汽车生产企业实施的标准GB17761-1999是在八年前制定的，其中规定的电动车整车重量需控制在40公斤以内，但这项标准据称已经严重不适应行业的发展。

    记者电话采访了现行国家标准的制定者之一，电动汽车专家倪杰，他肯定地回答说：重量不是电动汽车是否符合标准的否决项目，这只是一个推荐项目。他介绍说，根据国家标准，最高速度、制动性能、框架、前叉是判断电动汽车是否合格的否决项目，即车辆不合格；在18个重要项目中，包括车辆重量，只要15个符合标准要求，13个一般项目9个符合标准，三个否决项目合格，车辆合格。

    倪杰认为，电动汽车称重是愚蠢的，也是愚人节最大的笑话！他指出，在这种情况下，未来的麻烦是无穷无尽的！为了获得许可证，制造商可能会片面地追求低重量。对于一些关键部件，如框架钢管，厚度会越来越薄，其安全性能不能得到保证，只会增加安全风险。倪杰强调，目前的电动汽车为了自身的安全，不断加强关键部件，必然会导致重量增加，但这种重量的增加是合理的。重量与安全风险之间没有不可避免的联系。如果有关部门推广车辆重量作为电动汽车是否可以获得许可的硬指标，这显然是对国家标准理解的偏差！他呼吁立即停止称重！

    昨日(9日)，成都电动汽车行业协会负责人也表示，近日将与有关部门就称重的做法进行谈判。

   专家支招>>制定地方法规，刻不容缓

    针对行业现状，有识之士呼吁尽快建立地方应急预案。在出台新国标之前，制定符合行业发展现状的地方法规是出路！

    记者了解到，早在几年前，浙江省杭州等地就制定了符合当地情况的电动汽车地方标准。本标准将电动汽车重量放宽至50kg，设计出厂速度为25km/h。经过几年的市场实践测试，不仅没有提高电动汽车的事故率，而且也没有影响电动汽车用户的安全。根据央视《新闻调查》等栏目发布的权威数据，对汽车、摩托车和电动汽车的事故率进行了比较，发现电动汽车的事故率最低。专家介绍，用户根据15-25电动汽车以每小时的速度行驶是非常安全的，因为电动汽车的制造技术已经完全满足了电动汽车的自行车安全需求。

    业内人士分析认为，电动车产业多年来不断地进行技术创新，新技术在整车上广泛、大量运用，电动车的发展速度已经将现行标准远远抛在了后面，电动车越来越受欢迎，其重量在一定程度上得到增加，这势必加剧整车质量与现行标准的矛盾冲突。为此，有识之士建议将整车重量上限放到50公斤，该建议得到业内专家的支持与肯定。“国家标准改革势在必行，电动车发展是阻止不了的！”成都市电动车行业协会周卫标副会长如是说。